3D打印技术，因为成本低廉、适配多样性，被当前应用于各种各样的汽车工业场景中。不过，保时捷更是大胆，直接用3D打印技术制造发动机活塞，让人惊讶的是，这样活塞组成的发动机，功率还能增加30马力。

据了解，近日，德国零部件供应商Mahle和3D打印机制造商Trumpf帮助保时捷制造了可以在高性能发动机中应用的3D打印活塞。

该公司使用的是激光金属熔融工艺，用高纯度的金属粉末为911 GT2 RS 3D打印了一套活塞，共6个。激光束产生的热量将粉末表面熔化成预先确定的形状。

众所周知，3D打印技术，是通过将原材料一层一层，堆叠成预制形状的打印技术。因此，对于零件强度、硬度都要求极高的发动机活塞，你很难将其同3D打印技术连接起来。

而这个3D打印活塞，听上去更像是一个宣传噱头。不过，保时捷进一步解释道，3D打印活塞具有几个显著的优势：每个活塞的结构都经过了优化，因此它们的重量比同类锻造活塞少了10%，而且它们具有一个封闭的、集成的冷却管道，如果使用其他技术不可能实现这种结构。

正是得益于这些优点，更轻的活塞，可以提高发动机转速，降低活塞的温度负荷，优化燃烧。这使得911 GT2 RS的690马力双涡轮增压发动机有可能再度被压榨出30马力，同时提高热效率。保时捷动力开发部门成员，在一份声明中如此说道。

不过当前，还不能证明3D打印的活塞，能够和普通活塞一样耐用，保时捷也没有宣布，是否计划将其应用于量产车。但仅从这项技术本身来看，3D打印活塞还是充满着光明的技术前景。

3D打印技术，因为成本低廉、适配多样性，被当前应用于各种各样的汽车工业场景中。不过，保时捷更是大胆，直接用3D打印技术制造发动机活塞，让人惊讶的是，这样活塞组成的发动机，功率还能增加30马力。

据了解，近日，德国零部件供应商Mahle和3D打印机制造商Trumpf帮助保时捷制造了可以在高性能发动机中应用的3D打印活塞。

该公司使用的是激光金属熔融工艺，用高纯度的金属粉末为911 GT2 RS 3D打印了一套活塞，共6个。激光束产生的热量将粉末表面熔化成预先确定的形状。

众所周知，3D打印技术，是通过将原材料一层一层，堆叠成预制形状的打印技术。因此，对于零件强度、硬度都要求极高的发动机活塞，你很难将其同3D打印技术连接起来。

而这个3D打印活塞，听上去更像是一个宣传噱头。不过，保时捷进一步解释道，3D打印活塞具有几个显著的优势：每个活塞的结构都经过了优化，因此它们的重量比同类锻造活塞少了10%，而且它们具有一个封闭的、集成的冷却管道，如果使用其他技术不可能实现这种结构。

正是得益于这些优点，更轻的活塞，可以提高发动机转速，降低活塞的温度负荷，优化燃烧。这使得911 GT2 RS的690马力双涡轮增压发动机有可能再度被压榨出30马力，同时提高热效率。保时捷动力开发部门成员，在一份声明中如此说道。

不过当前，还不能证明3D打印的活塞，能够和普通活塞一样耐用，保时捷也没有宣布，是否计划将其应用于量产车。但仅从这项技术本身来看，3D打印活塞还是充满着光明的技术前景。