2022年6月17日，资源库获悉，通用汽车昨天宣布其最新款凯迪拉克Celestiq，将在位于密歇根州沃伦的全球技术中心手工打造，并将在7月下旬正式发布。

通用汽车位于密歇根州的增材制造工业化中心，图片来自：通用汽车

据悉，该生产中心将投资8100万美元用于购买电动汽车生产所需设备，且投产后该车将成为其在技术中心建造的第一辆量产电动车。

资源库了解到，凯迪拉克Celestiq旗舰级电动轿车除了拥有全玻璃车顶和横跨整个仪表台宽度的巨大的显示屏外，还将配备超100个3D打印零件，包括由聚合物和金属制成的结构和装饰部件。

通用汽车全球制造和可持续发展执行副总裁补充说：“这项投资是我们致力于通用汽车电动汽车转型的一个很好例子，因为我们将制造专业知识应用于凯迪拉克品牌独一无二的豪华汽车中，我们在Celestiq上使用的先进制造技术和工具将帮助我们的团队为我们的客户提供最优质的车辆。”

Celestiq电动汽车展示图，图片来自：通用汽车

通用汽车还透露，Celextiq将于明年上市，售价20万美元以上，同时这也是除凯迪拉克第一款纯电动汽车Lyriq外，基于全新Ulitum电动平台的第二款电动汽车。

资源库曾报道，通用汽车扩大了对3D打印技术的采用，开设了占地1400平方米的增材工业化中心。该工厂拥有24台SLS、SLM、FDM和MJF 3D打印机，用于小批量生产最终用途的零件。

Celestiq电动汽车展示细节图，图片来自：通用汽车

投资8100万美元用于电动汽车创新

一旦准备就绪，Celestiq将成为最新款配备3D打印部件的凯迪拉克电动汽车，此前凯迪拉克CT4-V和CT5-V配备了通过3D打印生产的标志、HVAC 和传动部件。同时，Celestiq也将是通用汽车全球技术中心制造的第一款量产车，该中心自1956年以来一直是其研发的核心。

有报道称，Celestiq的续航里程至少可达400英里（643公里），它还将配备350kW快速充电、四轮驱动和四轮转向。

事实上，除了通用汽车一直使用3D打印技术造车外，还有不少的车企也在尝试通过3D打印提供汽车制造的效率与加快其上市时间。

据透露，福特使用3D打印进行流体流动可视化和风洞测试，以及制造夹具、固定装置和最终用途汽车零件。奥迪在其位于英戈尔施塔特的工厂使用EOS M 400系统，生产四种热成型工具的十二个不同部分，这些工具后来用于组装A4轿车等汽车。

宝马汽车公司三年前启动了“增材制造工业化和数字化”（IDAM）项目，并与合作伙伴建立了两条数字化的汽车零件3D打印生产线，每年能够独立生产约50,000个零件。

2022年6月17日，资源库获悉，通用汽车昨天宣布其最新款凯迪拉克Celestiq，将在位于密歇根州沃伦的全球技术中心手工打造，并将在7月下旬正式发布。

通用汽车位于密歇根州的增材制造工业化中心，图片来自：通用汽车

据悉，该生产中心将投资8100万美元用于购买电动汽车生产所需设备，且投产后该车将成为其在技术中心建造的第一辆量产电动车。

资源库了解到，凯迪拉克Celestiq旗舰级电动轿车除了拥有全玻璃车顶和横跨整个仪表台宽度的巨大的显示屏外，还将配备超100个3D打印零件，包括由聚合物和金属制成的结构和装饰部件。

通用汽车全球制造和可持续发展执行副总裁补充说：“这项投资是我们致力于通用汽车电动汽车转型的一个很好例子，因为我们将制造专业知识应用于凯迪拉克品牌独一无二的豪华汽车中，我们在Celestiq上使用的先进制造技术和工具将帮助我们的团队为我们的客户提供最优质的车辆。”

Celestiq电动汽车展示图，图片来自：通用汽车

通用汽车还透露，Celextiq将于明年上市，售价20万美元以上，同时这也是除凯迪拉克第一款纯电动汽车Lyriq外，基于全新Ulitum电动平台的第二款电动汽车。

资源库曾报道，通用汽车扩大了对3D打印技术的采用，开设了占地1400平方米的增材工业化中心。该工厂拥有24台SLS、SLM、FDM和MJF 3D打印机，用于小批量生产最终用途的零件。

Celestiq电动汽车展示细节图，图片来自：通用汽车

投资8100万美元用于电动汽车创新

一旦准备就绪，Celestiq将成为最新款配备3D打印部件的凯迪拉克电动汽车，此前凯迪拉克CT4-V和CT5-V配备了通过3D打印生产的标志、HVAC 和传动部件。同时，Celestiq也将是通用汽车全球技术中心制造的第一款量产车，该中心自1956年以来一直是其研发的核心。

有报道称，Celestiq的续航里程至少可达400英里（643公里），它还将配备350kW快速充电、四轮驱动和四轮转向。

事实上，除了通用汽车一直使用3D打印技术造车外，还有不少的车企也在尝试通过3D打印提供汽车制造的效率与加快其上市时间。

据透露，福特使用3D打印进行流体流动可视化和风洞测试，以及制造夹具、固定装置和最终用途汽车零件。奥迪在其位于英戈尔施塔特的工厂使用EOS M 400系统，生产四种热成型工具的十二个不同部分，这些工具后来用于组装A4轿车等汽车。

宝马汽车公司三年前启动了“增材制造工业化和数字化”（IDAM）项目，并与合作伙伴建立了两条数字化的汽车零件3D打印生产线，每年能够独立生产约50,000个零件。