新冠疫情等因素导致的供应链问题持续困扰着全球汽车行业，不少的汽车制造商选择使用3D打印来解决眼前的问题，这其中就包括美国通用汽车公司。

通用汽车早在2020年对其3D打印技术进行了重大投资，建造了一个占地约 15,000 平方英尺增材工业化中心 (AIC) 。 其实，在此之前，通用汽车已经使用3D打印技术10多年了；现在甚至将3D打印技术整合为生产的基本工具。

避免约30000辆汽车延误

通用汽车的工程师必须在生产过程中对雪佛兰Tahoe 2022的设计进行最后一次的更改，这意味着需要额外的零件。具体来说，这涉及到一个新的扰流板封闭密封件，用于缩小SUV后部的间隙。

主要问题在于注塑模具的开发将花费太长时间，将延迟30,000辆汽车的交付。为避免这种情况，通用汽车与专注于工业规模增材制造的GKN Additive Forecast 3D合作。

GKN使用HP Multi Jet Fusion 3D打印机，成功打印了必要的组件，包括使用柔性材料，同时满足通用汽车为零件设定的所有标准。对于最后模型表面的触感，零件采用蒸汽平滑处理。

由于每辆Tahoe汽车都需要两个密封件，因此在SUV中安装了60000个3D打印的零件。而且为了满足通用的工期要求GKN Additive Forecast 3D设法在短短五周内打印出了这些零件，这是使用传统注塑成型所需时间的一半。虽然这不是3D打印技术在汽车行业中的第一次使用，但这将是短期内批量生产3D打印汽车零件的经典案例之一。

新冠疫情等因素导致的供应链问题持续困扰着全球汽车行业，不少的汽车制造商选择使用3D打印来解决眼前的问题，这其中就包括美国通用汽车公司。

通用汽车早在2020年对其3D打印技术进行了重大投资，建造了一个占地约 15,000 平方英尺增材工业化中心 (AIC) 。 其实，在此之前，通用汽车已经使用3D打印技术10多年了；现在甚至将3D打印技术整合为生产的基本工具。

避免约30000辆汽车延误

通用汽车的工程师必须在生产过程中对雪佛兰Tahoe 2022的设计进行最后一次的更改，这意味着需要额外的零件。具体来说，这涉及到一个新的扰流板封闭密封件，用于缩小SUV后部的间隙。

主要问题在于注塑模具的开发将花费太长时间，将延迟30,000辆汽车的交付。为避免这种情况，通用汽车与专注于工业规模增材制造的GKN Additive Forecast 3D合作。

GKN使用HP Multi Jet Fusion 3D打印机，成功打印了必要的组件，包括使用柔性材料，同时满足通用汽车为零件设定的所有标准。对于最后模型表面的触感，零件采用蒸汽平滑处理。

由于每辆Tahoe汽车都需要两个密封件，因此在SUV中安装了60000个3D打印的零件。而且为了满足通用的工期要求GKN Additive Forecast 3D设法在短短五周内打印出了这些零件，这是使用传统注塑成型所需时间的一半。虽然这不是3D打印技术在汽车行业中的第一次使用，但这将是短期内批量生产3D打印汽车零件的经典案例之一。