2015年1月6日，据资源库了解：近日，迪拜计算工程公司LEAP 71成功完成了一款3D打印发动机的热试车。此次试验是继2024年6月成功测试了一款计算设计火箭发动机之后的又一里程碑事件。

这款发动机是由LEAP 71自主研发的Noyron大型计算工程模型生成，据该公司称仅用了数周时间便完成设计。制造是由Aconity3D公司负责，利用航空航天铜合金（CuCrZr）材料，采用激光粉末床熔融（LPBF）设备3D打印完成。由Solukon公司完成除粉，Fraunhofer激光技术研究所对其进行热处理。发动机的测试准备过程和技术指导由谢菲尔德大学“Race 2 Space”团队负责。

这款发动机设计颇为独特，舍弃了传统钟形喷管，取而代之的是一个位于环形燃烧室中央的锥体结构。这种设计使其能够在不同大气压力下保持高效，甚至在太空真空环境中也能稳定工作。但也有一个缺点：锥体表面高达3500°C的高温废气带来了巨大的冷却难题，这一技术在过去30年中鲜有团队成功攻克。

LEAP 71的突破在于将其Noyron大型计算工程模型应用于这一问题。 这是一个由航空航天专家编程和训练的人工智能，它可以接受一组给定的输入参数，并通过推断各种因素的物理交互作用（包括热行为和预期性能）来创建符合这些参数的设计。然后将结果反馈到人工智能模型中，以便在模型显示计算性能参数、发动机几何形状、制造工艺参数和其他细节时对其进行微调。

传统火箭发动机需要根据飞行高度调整喷管长度，例如真空喷管通常较长且笨重，这增加了重量并降低了效率。而Aerospike发动机可自动适应不同高度的大气压力，避免了传统设计的这些限制。然而，其冷却系统设计极为复杂，特别是锥体部分，需要精确计算和高效材料来实现热管理。这也是过去许多团队选择其他发动机设计的原因之一。

LEAP 71在此次开发中也利用增材制造技术解决了这一难题。增材制造能够实现复杂几何结构的精准制造，同时通过Noyron模型设计出高效的冷却通道，确保锥体表面温度可控。

LEAP 71的CEO兼联合创始人Josefine Lissner表示：“我们扩展了Noyron模型的物理计算能力，以应对这种发动机的复杂设计。发动机锥体通过深冷液氧冷却，燃烧室外部则由煤油冷却。测试结果让我们非常振奋，因为这款发动机的几乎所有设计都是全新的，之前从未经过实际验证。这次成功进一步证明了我们基于物理驱动的计算AI方法的可行性。”

这款Aerospike发动机已于2024年12月18日，在测试台上首次点火便成功完成热试车，并持续运行11秒，产生推力达5000牛顿（1100 磅力）。测试活动为期四天，包括四款不同发动机的测试。LEAP 71计划通过分析此次测试数据，进一步优化Noyron模型，并在2025年进行更多测试，最终将Aerospike发动机打造为现代航天器的可选项。

此次测试中，铜合金材质的发动机表现优异，深冷液氧的冷却使燃烧室温度稳定保持在140°C左右。LEAP 71表示，通过测试类似设计、推力和材料的发动机，他们得出了大量数据，但真正的突破在于尝试开发像Aerospike这样全新的发动机类型。

未来，LEAP 71计划继续完善Noyron模型，进行更多迭代测试。通过整合增材制造与AI设计，该公司希望将Aerospike发动机从实验室技术转变为实际应用，为现代航天器提供更高效、更灵活的动力解决方案。可以预见，Aerospike发动机将有望成为未来航天任务中的关键技术之一。

2015年1月6日，据资源库了解：近日，迪拜计算工程公司LEAP 71成功完成了一款3D打印发动机的热试车。此次试验是继2024年6月成功测试了一款计算设计火箭发动机之后的又一里程碑事件。

这款发动机是由LEAP 71自主研发的Noyron大型计算工程模型生成，据该公司称仅用了数周时间便完成设计。制造是由Aconity3D公司负责，利用航空航天铜合金（CuCrZr）材料，采用激光粉末床熔融（LPBF）设备3D打印完成。由Solukon公司完成除粉，Fraunhofer激光技术研究所对其进行热处理。发动机的测试准备过程和技术指导由谢菲尔德大学“Race 2 Space”团队负责。

这款发动机设计颇为独特，舍弃了传统钟形喷管，取而代之的是一个位于环形燃烧室中央的锥体结构。这种设计使其能够在不同大气压力下保持高效，甚至在太空真空环境中也能稳定工作。但也有一个缺点：锥体表面高达3500°C的高温废气带来了巨大的冷却难题，这一技术在过去30年中鲜有团队成功攻克。

LEAP 71的突破在于将其Noyron大型计算工程模型应用于这一问题。 这是一个由航空航天专家编程和训练的人工智能，它可以接受一组给定的输入参数，并通过推断各种因素的物理交互作用（包括热行为和预期性能）来创建符合这些参数的设计。然后将结果反馈到人工智能模型中，以便在模型显示计算性能参数、发动机几何形状、制造工艺参数和其他细节时对其进行微调。

传统火箭发动机需要根据飞行高度调整喷管长度，例如真空喷管通常较长且笨重，这增加了重量并降低了效率。而Aerospike发动机可自动适应不同高度的大气压力，避免了传统设计的这些限制。然而，其冷却系统设计极为复杂，特别是锥体部分，需要精确计算和高效材料来实现热管理。这也是过去许多团队选择其他发动机设计的原因之一。

LEAP 71在此次开发中也利用增材制造技术解决了这一难题。增材制造能够实现复杂几何结构的精准制造，同时通过Noyron模型设计出高效的冷却通道，确保锥体表面温度可控。

LEAP 71的CEO兼联合创始人Josefine Lissner表示：“我们扩展了Noyron模型的物理计算能力，以应对这种发动机的复杂设计。发动机锥体通过深冷液氧冷却，燃烧室外部则由煤油冷却。测试结果让我们非常振奋，因为这款发动机的几乎所有设计都是全新的，之前从未经过实际验证。这次成功进一步证明了我们基于物理驱动的计算AI方法的可行性。”

这款Aerospike发动机已于2024年12月18日，在测试台上首次点火便成功完成热试车，并持续运行11秒，产生推力达5000牛顿（1100 磅力）。测试活动为期四天，包括四款不同发动机的测试。LEAP 71计划通过分析此次测试数据，进一步优化Noyron模型，并在2025年进行更多测试，最终将Aerospike发动机打造为现代航天器的可选项。

此次测试中，铜合金材质的发动机表现优异，深冷液氧的冷却使燃烧室温度稳定保持在140°C左右。LEAP 71表示，通过测试类似设计、推力和材料的发动机，他们得出了大量数据，但真正的突破在于尝试开发像Aerospike这样全新的发动机类型。

未来，LEAP 71计划继续完善Noyron模型，进行更多迭代测试。通过整合增材制造与AI设计，该公司希望将Aerospike发动机从实验室技术转变为实际应用，为现代航天器提供更高效、更灵活的动力解决方案。可以预见，Aerospike发动机将有望成为未来航天任务中的关键技术之一。